Şasi, lastikleri ve tekerlekleri aracın gövdesine bağlar. Şasi, süspansiyon sistemi, direksiyon sistemi, şasi, lastikler ve tekerleklerden oluşur. İskelet, yapısal olarak aracın motor ve gövdesine destek olan ve sırasıyla süspansiyon ve tekerleklerle desteklenen yük taşıma elemanıdır. Süspansiyon sistemi, ağırlığı desteklemek, yol sarsıntılarını emmek ve sönümlemek ve doğru tekerlek şasi ilişkisi gibi lastik temasını sağlamaya yardımcı olmak için kullanılır. Direksiyon sistemi, sürücünün araca kılavuzluk etmesine ve aracı yönlendirmesine izin veren bütün mekanizmadır. Süspansiyon; yaylar, amortisörler ve aracı tekerleklerine bağlayan bir bağlantıdan oluşan sisteme verilen bir addır. Süspansiyon sistemleri iki amaca hizmet eder - düzgün aktif güvenlik ve sürüş keyfi için aracın hakimiyetine ve frenlemeye destek olmak ve araçtaki yolcuları yoldan gelen gürültüden, tümseklerden ve titreşimlerden oldukça iyi izole ederek konfor sağlamak. Süspansiyon aracın kendisini ve herhangi bir yükü de hasardan ve aşınmadan korur. Süspansiyonların ön ve arka tasarımı birbirinden farklı olabilir. Araç amortisörleri çoğunlukla titreşim damperleridir. Bununla birlikte, otomobil şasisinde “amortisör” uygulaması, sıkça kullanılan bir terim haline gelmiştir. Hareket halindeki araç birçok faktörün altındadır. Bunlardan bir kısmı; ağırlık dağılımı, hız, yol ve hava koşullarıdır. Bununla birlikte bütün bu değişkenlerin altında, araç süspansiyon sistemi, amortisörler, gergi kolları ve yaylar da dahil iyi durumda olmalıdır. Aşınmış süspansiyon parçaları, aracın stabilitesini ve sürücü hakimiyetini azaltabilir. Diğer süspansiyon parçalarındaki aşınmayı da hızlandırabilir. Lastik kuvveti değişikliği, aracın yol tutuş kapasitesinin bir ölçüsüdür ve amortisör ya da amortisör kulesi performansı tarafından doğrudan etkilenir. Amortisörler ve gergi kolları aracın zıplamasına, yalpalamasına ve ağırlık aktarımı sırasında savrulmasına karşı direnç sağlayarak lastikler üzerine yerleştirilmiş dikey yükleri korumaya yardımcı olur. Dengeli bir sürüş sağlamak için burun kaldırma (şahlanma) ve fren dalmasını azaltmaya dayardım eder. Lastik yükü, aracın ağırlık merkezinin hızlanma, yavaşlama ve viraj alma esnasında değiştiği gibi değişir. Ağırlık merkezi, aracın merkezine yakın, denge noktasıdır. Araç fren yaparken, atalet aracın ağırlık merkezinde bir değişime yol açacak ve ağırlığı arka lastiklerden ön lastiklere aktaracaktır. Bu dalma olarak bilinir. Aynı şekilde, hızlanma sırasında ağırlık önden arkaya aktarılacaktır. Bu da, burun kaldırma (şahlanma) olarak bilinir. Bir araç viraj alırken, merkezkaç kuvveti aracın ağırlık merkezinde dışarıya doğru ilerler. Merkezkaç kuvvetine, lastiklerin çekişiyle direnç gösterilir. Bu kuvvetler arasındaki etkileşim, ağırlığı aracın dönüş iç tarafından dışına taşır ve araç yana yatar. Bu olay gerçekleşirken, ağırlık içteki yaylardan ayrılır ve aracın o tarafı kalkar. Bu ağırlık dıştaki yaylara gider ve aracın o tarafı alçalır. Bu duruma gövdenin yana yatması denir.